Der Flugbetrieb am Flughafen Zürich ist heute grundsätzlich sicher.

Fliegen ist deshalb so sicher, weil in der Aviatik Risiken laufend analysiert und wo nötig geeignete Sicherheitsmassnahmen ergriffen werden. Die Wahrscheinlichkeit für das Eintreten von Vorfällen oder Unfällen in der Aviatik werden dadurch stetig minimiert.

Genau hier setzen die Pistenverlängerungen an: Eine Sicherheitsüberprüfung von 2012 definierte die Pistenverlängerungen als eine zentrale Massnahme zur Erhöhung der Sicherheitsmarge und Verbesserung der betrieblichen Abläufe am Flughafen Zürich.

Mehr Piste = Mehr Bremsweg

Mehr Piste bedeutet mehr Bremsweg und damit mehr Sicherheitsreserve für die Piloten. Dies gilt bei den Pistenverlängerungen 28 und 32 sowohl für Landungen (Piste 28) als auch für Starts (Piste 28 und 32). Für Landungen auf der Piste 14 bleibt die Landeschwelle unverändert.

Die Pistenverlängerungen erhöhen die Sicherheitsmarge im Falle eines Startabbruchs und reduzieren die Gefahr des Überschiessens der Piste bei der Landung («Overrun»).

Mehr Piste = Weniger Kreuzungspunkte

Schwere Langstreckenmaschinen können häufiger wie im Betriebskonzept vorgesehen von Osten her auf der Piste 28 landen. Sie müssen weniger auf Südlandungen ausweichen, wodurch unplanmässige Konzeptumstellungen reduziert werden.

Sicherheitsrelevante Kreuzungspunkte am Boden und in der Luft werden reduziert. 
Dank der längeren Piste 32 können vermehrt auch schwere Langstreckenflugzeuge, die am Dock E parkiert sind, auf dieser Piste starten, anstatt auf Piste 34, welche die aktive Landepiste kreuzt. Somit entsteht ein kreuzungsfreier Betrieb auch am Abend.

Mehr Piste = Weniger unplanmässige Umstellungen im Flugbetrieb

Die Verlängerung der kürzesten Landepiste 28 verhilft zu einer konsequenteren Abwicklung des Flugbetriebs am Abend, wie es politisch vorgegeben ist: Südkonzept am frühen Morgen, Nordkonzept den Tag hindurch und Ostkonzept am Abend.

Dank der verlängerten Piste kann am Abend auch bei anspruchsvolleren Wetterbedingungen auf Piste 28 gelandet werden. Die wetterbedingte Verfügbarkeit des Ostkonzepts wird erhöht.
Ausserplanmässige Einzelanflüge aus Süden auf die Piste 34 sowie Umstellungen auf das Südkonzept können reduziert werden.

Mehr Piste = Weniger Verspätungen und mehr Nachtruhe

Durch die Pistenverlängerungen kann das Ostkonzept stabilisiert werden. Es kommt zu weniger Abweichungen vom vorgesehenen Betriebskonzept und zu einem kreuzungsfreieren Betrieb, was die Pünktlichkeit erhöht und Verspätungen reduziert.

Die gesamte Bevölkerung profitiert von mehr Nachtruhe, weil ein Teil der Langstreckenflugzeuge aufgrund kürzerer Rolldistanzen zur Piste 32 anstatt 34 früher in der Luft ist.

Nein. Es besteht kein Zusammenhang zwischen Pistenlänge und Anzahl Flugbewegungen. Auf einer längeren Piste können zwar schwerere, aber nicht mehr Flugzeuge landen oder starten.
Es können daher mit den Pistenverlängerungen nicht mehr Flüge eingeplant werden.

Die Pistenverlängerungen dienen der Stabilisierung des Betriebs. Die Folge sind weniger Verspätungen und nicht ein Kapazitätsaufbau.
Das Projekt Pistenverlängerungen ändert nichts an den für den Flughafen geltenden Rahmenbedingungen, welche der Bund vorgibt.

Die Sicherheit des Flugbetriebs hat für die Flughafen Zürich AG eine hohe Pri-orität. 

Die Flughafen Zürich AG hat ein betriebliches Interesse an der besseren Ein-haltung des Flugplans und der Reduktion der lärmbetroffenen Bevölkerung.

Der Finanzierungsaufwand, gemäss heutiger Planung rund CHF 325 Mio., wird von der Flughafen Zürich AG mit den Einnahmen aus den Flughafenge-bühren getragen. Es entstehen keine Kosten für die Steuerzahlenden.
Um jederzeit einen qualitativ hochstehenden Betrieb sicherstellen zu können, investiert die Flughafen Zürich AG jährlich in den Unterhalt und die Erneue-rung ihrer Infrastruktur rund CHF 300 Mio.

Die Piste 28 ist heute 2'500 Meter lang. Sie soll um 400 Meter Richtung Westen auf neu 2'900 Meter verlängert werden. Am Pistenende entsteht wieder ein Bremssystem (EMAS) von 170 Metern Länge.

Vorteile:

• Verbesserung der Sicherheitsmarge durch Vermeidung allfälliger Overruns («Überschiessen der Pisten»)
• Steigerung Verfügbarkeit des Ostkonzepts bei verschiedenen Wetterlagen
• Häufigkeit der Betriebskonzeptumstellungen und damit Komplexität des Flugbetriebs wird reduziert
• Reduktion Verspätungen am Abend und somit weniger Flugbewegungen nach 23:00 Uhr
• Durch die Reduktion der Südanflüge nimmt die Zahl der vom Fluglärm betroffenen Personen ab
• Die Verlängerung der Piste 28 führt aufgrund der bestehenden Geländehindernisse zu keiner Veränderung der Startstrecke.

Die Piste 32 ist heute 3'300 Meter lang. Sie soll um 280 Meter Richtung Norden auf neu 3'580 Meter verlängert werden. Die Verlängerung der Piste 32 ermöglicht am Abend in der Regel auch den schweren Langstreckenflugzeugen den Start, so dass ein Ausweichen auf die Piste 34 nicht mehr notwendig sein wird. Schwere Langstreckenflugzeuge, die am  Dock E abgefertigt werden, können heute die nahegelegene kürzere Startpiste 32 nicht nutzen und müssen auf die längere Piste 34 ausweichen. Dabei müssen sie jedoch die Hauptlandepiste 28 gleich zweimal kreuzen: Einmal auf dem Weg zu Piste 34 und einmal beim Start selbst. Hinzu kommen zwei Kreuzungspunkte mit den Abrollwegen der Piste 28.

Vorteile:

• Verbesserung der Sicherheitsmarge durch Eliminierung von Kreuzungspunkten am Boden
• Verkürzung der Rolldistanzen für Langstreckenflugzeuge ab Dock E
• Reduktion von Verspätungen am Abend